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案列描述：

　　有一輛行駛里程不到2萬(wàn)公里的汽車到維修站修車?？蛻裘枋銎嚞F(xiàn)在加等值（100元）汽油比無(wú)故障前行駛里程減少50km左右，同時(shí)發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙；也就是通常所說(shuō)的燃油續(xù)航能力大幅度下降、油耗高現(xiàn)象。

　　故障原因分析:

　　由于是行駛里程不到萬(wàn)km的汽車，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)該正常，因此故障原因應(yīng)該與汽車制動(dòng)系、包頭北奔重汽配件冷卻液溫度傳感器損壞，噴油器噴油過(guò)多，氧傳感器損壞和點(diǎn)火性能等有關(guān)。

故障檢修:

　　接車后，舉升車輛，制動(dòng)后四個(gè)車輪不存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象，駐車制動(dòng)器也正常。繼而檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，線路比較整齊。拆卸火花塞跳火試驗(yàn)正常。用X-431故障診斷儀讀取故障碼，檢測(cè)故障碼為P0560系統(tǒng)電壓故障，P05050怠速空氣控制步進(jìn)電機(jī)對(duì)地短路或?qū)﹄娫炊搪罚槍?duì)故障碼的提示認(rèn)為與故障沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)。重點(diǎn)查看冷卻液溫度傳感器和其信號(hào)電壓，符合負(fù)溫度系數(shù)邏輯沒(méi)有問(wèn)題，拆下噴油器，在車上做滴漏試驗(yàn)，檢查結(jié)果沒(méi)有滴漏。放到超聲波檢測(cè)儀上檢查噴油器，噴油量在正常范圍內(nèi)。讀數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓在0.9V左右，信號(hào)電壓過(guò)高說(shuō)明混合氣過(guò)濃，懷疑氧傳感器損壞。拆下氧傳感器，測(cè)量加熱線圈電阻值為10Ω，在正常值范圍內(nèi)，氧傳感器線路檢查正常。懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU故障，與正常車互換，試車，故障依舊。仔細(xì)查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)蓄電池電壓為0.51V，正常值應(yīng)在12.6～14.8V之間。系統(tǒng)電壓過(guò)低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU無(wú)法對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU能正常工作需要有3條電源火線——蓄電池常電源火線，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋火線，主控繼電器輸出電源火線都能正常工作。檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU缺少此主控繼電器電源火線，檢查主控繼電器到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU線路，檢查線路正常無(wú)斷路。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU插頭端，發(fā)現(xiàn)插頭處插片孔變大了，包頭北奔重汽配件導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)線束插頭與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU插孔接觸不良。

　　故障處理方案：

　　處理發(fā)動(dòng)機(jī)線束插頭與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU端插孔后，查看數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常值，試車故障排除，排氣管不冒黑煙，一周后電話回訪，客戶反饋汽車一切正常，故障排除。

　　故障總結(jié)：

　　現(xiàn)代汽車是一個(gè)微電腦控制的系統(tǒng)，故障現(xiàn)象與汽車真正故障原因并不直接關(guān)聯(lián)，而通過(guò)汽車故障診斷儀讀取的故障碼只是反映汽車傳感器、執(zhí)行器和電控單元及有關(guān)線路的故障，內(nèi)在控制綜合故障需要維修技師利用知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)分析判斷故障原因和部位。汽車電控單元正常工作的條件：電源正常，包括?；鹁€，包頭北奔重汽配件點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋提供喚醒火線和主繼電器提供的火線；電控單元搭鐵正常，電控單元正常。此車就是因?yàn)?個(gè)電源間歇性故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行回家模式燃油噴射不能按照發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)噴油時(shí)間。