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　重型卡車上的柴油機具有較高的工作強度和壓力，因此發(fā)動機內(nèi)部的所有部件都必須具有較高的強度和剛度。其中，氣缸套作為發(fā)動機中重要且易損壞的部件，內(nèi)腔承受著高壓、高溫和活塞的高速摩擦。一旦維護不當或使用不當，很可能會導(dǎo)致一些故障。

特別是北奔V3配件發(fā)動機氣缸套長時間在復(fù)雜多變的環(huán)境中工作，容易導(dǎo)致氣缸套磨損、變形、腐蝕，從而影響發(fā)動機的動力、經(jīng)濟性和使用壽命。氣缸套磨損腐蝕的主要原因

我們常見的發(fā)動機氣缸套主要分為濕式和干式兩種，主要區(qū)別在于是否接觸冷卻液。其中，干式氣缸套常用于汽油發(fā)動機或一些馬力較小的柴油發(fā)動機。目前濕式氣缸套是卡車中常見的一種，氣缸套外徑的外表面部分與發(fā)動機冷卻液接觸，有利于氣缸套與冷卻液之間的熱傳導(dǎo)，起到好的散熱冷卻作用。

進氣過濾不干凈:北奔V3配件發(fā)動機運行時需要吸入大量空氣，空氣中含有沉淀物、灰塵等各種雜質(zhì)。此時需要空氣過濾器來保障進入氣缸的空氣質(zhì)量，過濾雜質(zhì)，以減少氣缸套、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損。

如果空氣過濾器長時間得不到清潔和維護，或者購買劣質(zhì)空氣過濾器，過濾效果會變差，會加速氣缸套的磨損。正常情況下，氣缸吸入的空氣太臟，磨損的部分主要集中在氣缸套的中上部。

沒有按照規(guī)定的周期更換機油:如果沒有定期更換機油，機油中含有的雜質(zhì)或磨損的磨屑可能會濺到氣缸壁上，導(dǎo)致磨料磨損，導(dǎo)致氣缸壁出現(xiàn)異常磨損甚至拉缸。一般來說，這種潤滑油含有大量的硬顆粒，磨損的大部分主要集中在氣缸套的中下部。

此外，中國南北地區(qū)冬季氣溫差異較大，部分長途卡車冬季往往不按時更換機油，北方寒區(qū)啟動時不進行預(yù)熱。此時發(fā)動機氣缸套與活塞之間容易出現(xiàn)拉缸和粘缸現(xiàn)象，導(dǎo)致氣缸套早期磨損。

潤滑條件差:發(fā)動機運行時，氣缸套上部靠近燃燒室，整體溫度較高，潤滑條件相對較差。此外，柴油機負荷過大，難以形成良好的油膜，導(dǎo)致氣缸套與活塞環(huán)之間無法獲得穩(wěn)定的潤滑效果，導(dǎo)致局部干摩擦或半干摩擦，導(dǎo)致氣缸上部磨損。

慢性腐蝕:我們都知道燃油中的硫含量很高，尤其是對于常年使用小油的卡友來說，硫含量超過正常標準，燃燒后容易產(chǎn)生強酸性物質(zhì)，強酸性物質(zhì)會導(dǎo)致和加重發(fā)動機金屬零件的腐蝕和磨損。

簡單來說，當氣缸內(nèi)的可燃混合氣體燃燒時，水蒸氣和酸性氧化物會結(jié)合成酸性蒸汽。在冷卻水的作用下，氣缸套上容易形成酸性，從而導(dǎo)致氣缸套的腐蝕和磨損。此外，使用劣質(zhì)冷卻液或長時間不更換冷卻液也是氣缸套腐蝕的重要原因。這種磨損的特點是在氣缸套上形成一個局部疏松的孔。

由于使用劣質(zhì)冷卻液，氣缸套穴蝕刻

這種長期不更換防凍液或使用劣質(zhì)防凍液引起的發(fā)動機故障還是很常見的。為了省錢，很多卡友除了使用劣質(zhì)冷卻液，夏天甚至用水代替。然而，他們不知道自來水中含有多種礦物質(zhì)，加熱蒸發(fā)后，水垢會附著在金屬表面，進而影響冷卻系統(tǒng)的散熱性能。

很多卡友可能認為防凍液只起到冷卻作用。事實上，防凍液中加入了防垢、防腐、防泡的配方，不僅可以有效減少氣泡的產(chǎn)生，保護缸套的正常使用，還可以保護缸套和橡膠密封圈，延長整體使用壽命。這些都是水和劣質(zhì)冷卻液不具備的功能。但是需要注意的是，防凍液再好也有使用壽命，到期后需要及時更換。

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